تعمیرگاه تخصصی بنز و پورشه در فریدونکنار

clear_allمکانیکی و تعمیرگاه

chat

با تعمیرگاه تخصصی ما در فریدونکنار، به خودروی ارزشمندتان، احترام بگذارید. ما با تیمی مجرب و متخصص، به تعمیر و خدمات نگهداری بنز و پورشه شما می پردازیم. اعتماد به ما، تضمینی برای کارایی بی نقص و عمر طولانی خودروی شماست. از خدمات متنوع مان مثل تعمیرات مکانیکی، برقی و بدنه، تعویض قطعات آسیب دیده و … بهره ببرید. با ما، خودروی شما بهترین نگهداری را خواهد داشت.”

تعمیرگاه ماشین سنگین رنو میدلام در قائمشهر

clear_allمکانیکی و تعمیرگاه

chat

تعمیرگاه سنگین مدرن رنو میدلام در قائمشهر با مدیریت آقای هدایتی، با سال‌ها تجربه در زمینه تعمیر و سرویس انواع کامیون‌های سنگین، آماده ارائه بهترین خدمات به شما رانندگان عزیز می‌ باشد.

خدمات ما:

• تعمیر تخصصی موتور: عیب‌یابی و تعمیر انواع موتورهای دیزلی و بنزینی کامیون‌های رنو میدلام.
• تعمیر گیربکس: تعمیر و تعویض انواع گیربکس‌های دستی و اتوماتیک.
• تعلیق و جلوبندی: سرویس و تعمیر سیستم تعلیق و جلوبندی برای بهبود هندلینگ و راحتی رانندگی.
• تعمیر سیستم ترمز: بررسی و تعمیر سیستم ترمز برای افزایش ایمنی خودرو.
• تعمیر سیستم برقی: عیب‌یابی و تعمیر سیستم‌های برقی و الکترونیکی کامیون.
• سرویس دوره‌ای: انجام سرویس‌های دوره‌ای طبق برنامه کارخانه برای حفظ کارایی و طول عمر کامیون.

چرا تعمیرگاه ما را انتخاب کنید؟

• تخصص و تجربه: تکنسین‌های ماهر و با تجربه ما، با استفاده از جدیدترین تجهیزات، به صورت تخصصی به تعمیر کامیون شما می‌پردازند.
• قطعات اصلی: استفاده از قطعات اصلی و باکیفیت، تضمین کننده کیفیت و دوام تعمیرات می‌باشد.
• خدمات سریع و با کیفیت: ما در کمترین زمان ممکن و با بالاترین کیفیت، کامیون شما را تعمیر می‌کنیم تا بتوانید به کار خود ادامه دهید.
• قیمت مناسب: ارائه خدمات با قیمت مناسب و رقابتی، یکی از اولویت‌های ما می‌باشد.

تماس با ما:

برای کسب اطلاعات بیشتر و هماهنگی برای تعمیر کامیون خود، با شماره تلفن 09113280856 تماس بگیرید یا به آدرس کارگاه مراجعه نمایید

تعمیرگاه بنز و bmw جوانی در بابلسر

clear_allمکانیکی و تعمیرگاه

chat

تعمیرگاه تخصصی انواع خودرو بنز و بی ام و در بابلسر

خدمات‌خودرویی‌جوانی

﮼تعمیرات‌و‌سرویس‌های‌نگهداری

﮼خدمات‌نرم‌افزاری

﮼نصب‌،‌فعالسازی‌‌و‌ارتقای‌آپشن‌های‌خودرو

﮼تهیه‌قطعات‌اورجینال‌خودرو

با مدیریت جوانی





              

 

               

تعمیرگاه زانتیا وحید باقری در بابل

clear_allمکانیکی و تعمیرگاه

chat

به تعمیرگاه زانتیا با مدیریت وحید باقری خوش آمدید!

تعمیرگاه زانتیا با مدیریت وحید باقری، به عنوان یکی از برترین تعمیرگاه‌های خودرو در شهر بابل، به ارائه خدمات تخصصی و با کیفیت در زمینه تعمیر و نگهداری خودروهای زانتیا افتخار می‌کند. با بیش از ده سال تجربه در این زمینه، ما بهترین خدمات را با استفاده از تجهیزات پیشرفته و تیم متخصص و مجرب ارائه می‌دهیم.

خدمات ما:

1. تعمیرات مکانیکی: از جمله موتور، ترمز، شاسی و سیستم‌های برقی.
2. تعویض لوازم یدکی اصلی با ضمانت کیفیت.
3. تعمیرات دوره‌ای و نگهداری منظم: تغییر روغن و فیلترها، تنظیمات و تعمیرات مرتبط با سرویس‌های دوره‌ای.
4. تعمیرات تخصصی: از جمله تعمیرات موتور، انجام تست‌های دقیق و تعمیرات پیشرفته.

چرا ما؟

1. تیم مجرب و متخصص: کارشناسان ما با دانش فنی و تجربه لازم، به بهترین روش‌های تعمیر و نگهداری مشتریان پاسخ می‌دهند.
2. استفاده از قطعات اصلی: ما تضمین می‌کنیم که تنها از قطعات اصلی و با کیفیت برای تعمیرات استفاده می‌کنیم.
3. قیمت منصفانه: خدمات ما با قیمت‌های مناسب و رقابتی ارائه می‌شود.
4. رضایت مشتری: رضایت مشتریان ما برای ما اولویت است و همیشه به دنبال ارائه خدمات برتر هستیم.

تماس با ما: 09118111021
آدرس: بابل - کمربندی امیرکلا - جنب سنگفروشی هفت سنگ

اگر به دنبال یک تعمیرگاه حرفه‌ای و با کیفیت برای خودروی خود هستید، با ما تماس بگیرید و از خدمات ما بهره مند شوید

 

تعمیرگاه خودروهای توربو شارژ در بابل - 09362041200

clear_allمکانیکی و تعمیرگاه

chat

تعمیرگاه خودروهای توربو شارژ در بابل به مدیریت آقای سهیل یحیی نژاد 

تعمیرات تخصصی توربو شارژ های خودروهای خارجی از جمله : 

پورشه ،  بنز  ، بی ام و ، کوپا  ،  هایما 5s ,7s ،  پژو 2008

سمند سورن ،  ولوو 90x, 60x ،  ام جی 6 ،  ام جی 550

آلفا رومیو ،  جک اس 5 ، مازاراتی در شهر بابل
 

تعمیرات تخصصی توربو شارژ خودرو های خارجی

 آقای سهیل یحیی نژاد

شماره تماس : 09362041200

آدرس : بابل ، کمربندی امیرکلا ، میدان مقری کلا ، جنب شهر مبل سلیمی 

 

ماشین توربو شارژ چیست؟

توربو شارژ فرآیندی است که از یک توربوشارژر برای افزایش توان خروجی موتور استفاده می کند. توربو شارژر وسیله ای است که هوای ورودی به موتور را فشرده می کند تا فشار و چگالی آن افزایش یابد. هوای فشرده حاوی اکسیژن بیشتری است که منجر به فرآیند احتراق کارآمد تر و افزایش توان خروجی می شود.

 

انواع توربو شارژ

دو نوع اصلی توربو شارژ وجود دارد

 

Single-Turbo

در سیستم تک توربو از یک توربو شارژر برای فشرده سازی هوای ورودی به موتور استفاده می شود. سیستم ‌های تک توربو ساده‌ تر و کم‌ هزینه ‌تر هستند، اما ممکن است از تاخیر توربو رنج ببرند، که تاخیر در زمان پاسخ‌ دهی توربو شارژر است.

Twin-Turbo

در سیستم توئین توربو از دو توربو شارژر برای فشرده سازی هوای ورودی به موتور استفاده می شود. سیستم‌ های توربو دوقلو پیچیده ‌تر و گران ‌تر هستند، اما می‌توانند عملکرد بهتری داشته باشند و تاخیر توربو را کاهش دهند.

 

کاربرد های توربو شارژ

توربوشارژ در طیف گسترده ای از کاربرد ها استفاده می شود، از جمله

 

صنعت خودرو

توربوشارژ معمولاً در اتومبیل ها، کامیون ها و سایر وسایل نقلیه برای افزایش توان خروجی و بهبود بهره وری سوخت استفاده می شود. بسیاری از خودرو های اسپرت با عملکرد بالا و وسایل نقلیه لوکس نیز از توربو شارژر برای بهبود عملکرد استفاده می کنند.

 

صنعت هوانوردی

از توربوشارژ در موتور های هواپیما برای بهبود عملکرد در ارتفاعات بالا استفاده می شود.

 

صنعت دریایی

توربوشارژ در موتورهای دریایی برای افزایش توان خروجی و بهبود بهره وری سوخت استفاده می شود.

 

 

 

کاربرد های صنعتی

توربوشارژ در موتورهای صنعتی مانند ژنراتورها و پمپ ها برای افزایش توان خروجی و بهبود راندمان استفاده می شود.

 

تولید توربوشارژر

توربوشارژرها معمولاً از یک توربین، یک کمپرسور و یک محفظه ساخته می شوند. توربین در سیستم اگزوز قرار دارد و توسط جریان گاز های خروجی هدایت می شود. کمپرسور در سیستم ورودی قرار دارد و توسط توربین به حرکت در می آید. محفظه شامل دو جزء است و جریان هوا و گازهای خروجی را به توربو شارژر و از آن هدایت می کند.

 

جنس موترو های توربو شارژر

چرخ کمپرسور

چرخ کمپرسور به طور معمول از آلومینیوم یا تیتانیوم ساخته شده است و برای مقاومت در برابر سرعت و دمای بالا طراحی شده است.

 

چرخ توربین

چرخ توربین به طور معمول از فولاد mo40 یا فولاد ck45 یا تیتانیوم با استحکام بالا ساخته می شود و برای مقاومت در برابر دما و استرس بالا طراحی شده است.

 

بلبرینگ ها

یاتاقان های مورد استفاده در توربوشارژرها معمولاً از فولاد بلبرینگ با استحکام بالا ساخته می شوند و به گونه ای طراحی می شوند که در برابر سرعت ها و دماهای بالا مقاومت کنند.

 

محفظه اگزوز

محفظه اگزوز معمولا از فولاد ضد زنگ ساخته می شود و برای مقاومت در برابر دما های بالا و گازهای خورنده طراحی شده است.

 

محفظه کمپرسور

محفظه کمپرسور معمولاً از آلومینیوم یا چدن ساخته می شود و برای مقاومت در برابر فشارها و دماهای بالا طراحی شده است.

 

 

تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک در بابل - 09362041200

clear_allمکانیکی و تعمیرگاه

chat

تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک در بابل با مدیریت آقای سهیل یحیی نژاد یک از بهترین مکانیک های گیربکس های اتوماتیک در شهر بابل می باشد 

خدمات تخصصی تعمیر و سرویس گیربکس های اتوماتیک خودرو های آسیایی اروپایی:

CVT_AMT_DCT

 آقای سهیل یحیی نژاد

شماره تماس : 09362041200

 

آدرس : بابل ، کمربندی امیرکلا ، میدان مقری کلا ، جنب شهر مبل سلیمی 

انواع گیربکس های اتوماتیکی که در مجموعه کلینیک سهیل یحیی نژاد تعمیر می شوند شامل :

گیربکس‌های اتوماتیک به صورت کلی با نام Automatic Transmission (به اختصار AT) شناخته می‌شوند اگرچه ممکن است کارکرد برخی یا بیشتر قسمت‌ها در میان نسخه‌های مختلف آن مشترک باشد، اما در حقیقت تفاوت‌های بسیار زیادی بین آن‌ها وجود دارد که باعث می‌شود هر گیربکس اتوماتیک برای یک خودرو و یک سناریو بخصوص مناسب باشد. در نتیجه گیربکس اتوماتیک مورد نظر بر اساس نوع و کلاس خودرو نهایی، وزن خودرو و نوع کاربری آن از سوی خودروساز انتخاب می‌شود و سپس به تولید می‌رسد یا به تولید کننده سفارش داده می‌شود.

۱. گیربکس های AT

گیربکس AT

گیربکس‌های AT یا همان Automatic Transmission به سری گیربکس‌هایی گفته می‌شود که بر اساس اصول ابتدایی اولین گیربکس‌های اتوماتیک دهه ۱۹۴۰ میلادی طراحی و تولید می‌شوند. این گیربکس‌ها ممکن است بین دو تا ۱۰ دنده داشته باشند اما رویه عملکرد آن‌ها با تیکه بر یک مبدل گشتاور (Torque Convertor) یا توربین به عنوان جایگزین دیسک و صفحه در گیبکس‌های دستی، مجموعه‌ای از دنده‌های سیاره‌ای (Planetary Gear) و مجموعه‌ای از صفحات اصطکاکی (مجموعه کلاچ) ممکن می‌شود.

 

مجهز بودن آن‌ها به کامپیوتر گیربکس (TCU یا TCM) یا استفاده از سیستم قدیمی گاورنری، تاثیری در نوع نام‌گذاری این دست گیربکس‌ها ندارد. این دست گیربکس‌ها بیشترین تیراژ تولید در میان تمامی گیربکس‌های تولیدی روز جهان را به خود اختصاص می‌دهند.

+دوام قابل توجه

+سادگی طراحی و تولید

+پیچیدگی نسبتا کم

+سادگی تعمیرات

+قابلیت استفاده در طیف گسترده‌ای از خودروهای اقتصادی، روزمره، اسپرت و سنگین

+قابلیت اتفاده تمام اتوماتیک یا نیمه دستی

-سرعت نسبتا کم در تعویض دنده‌ها (در مدل‌های گاورنری قدیمی)

 

۲. گیربکس های AMT

گیربکس AMT

گیربکس‌های AMT یا Automated Manual Transmission همان‌طور که از نامش مشخص است، در حقیقت یک گیربکس (دستی سنتی (MT یا  (Manual Transmission)است که برای اعمال کلاچ یا تعویض دنده‌ها، بر کنترل یک سیستم کامپیوتری تیکه دارد. در نتیجه مالک نهایی خودرو متوجه ماهیت دستی بودن ذات گیربکس به کار رفته در این خودور نمی‌شود چرا که تمامی اقدامات مورد نیاز در این دست گیربکس‌ها از سوی کامپیوتر کنترل و انجام می‌شود. در نتیجه گیربکس AMT دقیقا همان گیربکس دستی سنتی دارای دیسک و صفحه کلاچ است اما عملکرد آن در بیشتر موارد نیازی به دخالت مستقیم راننده ندارد.

گیربکس‌های AMT همانند گیربکس‌های AT، کاربردی فراگیر و گسترده در میان انواع خودروهای تولیدی جهان دارد. این گیربکس‌ها در حقیقت نمونه‌های پیشرفته‌تر و به تکامل رسیده گیربکس‌های نیمه اتوماتیک نظیر گیربکس‌های Autostik هستند که دخالت نسبی راننده (مخصوصا برای نیم کلاچ کردن خودرو در آغاز به حرکت اولیه) در آن‌ها واجب بود. از سال ۲۰۱۰ به بعد، این گیربکس‌ها به شکل گسترده‌ای با انواع نوین‌تر گیربکس‌های اتوماتیک جایگزین شدند و امروزه جز در برخی خودروهای اقتصادی روزمره شاهد حضور آن‌ها نیستیم.

+دوام قابل توجه به دلیل تکیه بر ذات کم استهلاک گیربکس دستی

+پیچیدگی کم

+تعمیرات ساده

+هزینه تولید پایین

+قابلیت استفاده در طیف گسترده‌ای از خودروهای اقتصادی، اسپرت و خودروهای سنگین

-کند یا به اصطلاح خنگ بودن گیربکس (مخصوصا در نسخه‌های اقتصادی و ارزان قیمت)

-عملکرد نامناسب و خارج از کنترل راننده در برخی سناریو‌های خاص

-لذت رانندگی کم

۳. گیربکس های DCT

گیربکس DCT

 

گیربکس‌های DCT یا Dual Clutch Transmission یا گیربکس‌های دو کلاچ، نام عمومی گروهی از گیربکس‌های نسبتا پیشرفته و مدرن امروزی است که همان‌طور که از نامش پیدا است، از دو مجموعه صفحات اصطکاکی (دو مجموعه کلاچ) برای دو شفت متفاوت از دنده‌ها در داخل گیربکس بهره می‌گیرد.

ذات فنی گیربکس‌های DCT از ترکیب دو گیربکس AT و دستی (MT) حاصل می‌شود. انتقال نیرو در این گیربکس‌ها بجای دیسک و صفحه، از سوی توربین یا مبدل گشتاور انجام می‌شود، اما درون آن‌ها از سیستمی مشابه به گیربکس‌های دستی، اما اندکی پیچیده‌تر ساخته شده است. در این گیربکس‌ها دو شفت اصلی مربوط به دنده‌های فرد (۱، ۳، ۵ و … عقب) و دنده‌های زوج (۲، ۴، ۶ و …) به صورت جداگانه و به کمک کامپیوتر و از طریق دو مجموعه کلاچ جداگانه کنترل شده و کامپیوتر گیربکس (TCU یا TCM) در هماهنگی کامل با کامپیوتر پیشرانه (ECU یا ECM) تصمیم می‌گیرد که دنده مورد نیاز بعدی کدام است. سپس با رها کردن مجموعه کلاچ درگیر و درگیر کردن مجموعه کلاچ مربوط به دنده بعدی منتخب، دنده مورد نیاز را انتخاب می‌کند.

سیستم مجموعه کلاچ این گیربکس‌ها در دو نمونه تَر (Wet یا دارای روغن) و خشک (Dry یا فاقد روغن) به تولید می‌رسند که نمونه تَر دارای وزن بیشتر و عمر مفید بیشتر و نمونه خشک دارای وزن کمتر و عمر مفید کمتر هستند. نمونه خشک بیشتر مناسب برای استفاده در خودورهای سبک وزن است.

+سرعت تعویض دنده بسیار سریع

+عملکرد صحیح، دقیق و خیره کننده در سناریوهای مختلف رانندگی

+قابلیت استفاده در طیف گسترده‌ای از خودروهای روزمره و اسپرت

+قابلیت انتقال گشتاور بالا در نمونه‌های تَر

-فرایند طراحی و تولید گران قیمت

-تعمیرات دشوار و هزینه‌بردار

-حساسیت و پیچیدگی به مراتب بیشتر از AT

-عمر مفید کم در نمونه‌های خشک

تفاوت میان دو کلاچ تر و خشک

گیربکس‌های اتوماتیک دو کلاچ (DCT) در دو نسخه تر یا خیس (دارای روغن) و خشک (فاقد روغن) تولید می‌شوند که هر یک از آن‌ها بر اساس طراحی، برای گروهی از خودروها مناسب هستند. با بررسی تمایزهای میان این دو نوع ساختار مهندسی می‌توان به کاربرد هر یک از آن‌ها پی برد.

 

فرق گیربکس CVT و معمولی

نقطه ضعف گیبرکس های اتومات

به یاد داشته باشید که تمامی گیربکس‌های اتوماتیک در یک نقطه ضعف مشترک هستند و آن هم عدم داشتن قابلیت انتخاب دنده معکوس مستقیم بیشتر از دو دنده است. به این معنا که تقریبا هیچ گیربکس اتوماتیکی به راننده این اجازه را نمی‌دهد که به عنوان مثال، به صورت مستقیم از دنده پنج به دنده دو معکوس بکشد. برخی از گیربکس‌های اتوماتیک تحت شرایط خاص و در صورت تایید دادن کامپیوتر گیربکس، تا دو دنده کمتر از دنده فعلی (مثلا از دنده پنج به دنده سه) معکوس می‌کشند، اما در بیشتر از آن، هر دنده باید به ترتیب و با گذر از دنده قبلی وارد معکوس شود.

 

اگرچه شاید بتوان در گیربکس‌های AT قدیمی فاقد کامپیوتر (سیستم گاورنری)، به صورت مستقیم از دنده چهار وارد دنده یک شد، اما باید بدانید که این کار با آسیب بسیار شدید و احتمال خرد شدن دنده‌ها یا شکستن پوسته گیربکس همراه خواهد بود.

 

بهترین گیربکس کدام است؟

آیا با این تفاسیر می‌توان در میان گیربکس‌های یاد شده، یکی را به عنوان برترین انتخاب کرد؟ شاید پاسخ دادن به این سوال به وضوح شب و روز یا سیاه و سفید نباشد. هر یک از این گیربکس‌ها به منظور تامین نیازی بخصوص طراحی و تولید شده‌اند و هر یک در صورت طراحی و تولید اصولی، نقش خود را به خوبی ایفا می‌کنند.اما با در نظر گرفتن همه جوانب حیاتی نظیر قیمت نهایی خودرو مورد نظر، سگمنت و نوع کاربری خودرو، دوام فنی، عمر مفید، سهولت تعمیرات و نقاط ضعف، به جرات می‌توان گفت که برترین گیربکس مورد استفاده در حال حاضر دنیای صنعت خودرو جهان، نمونه‌های امروزی و پیشرفته گیربکس‌های AT هستند که پایه طراحی آن‌ها در حقیقت تکنولوژی ارتقا یافته دهه ۱۹۴۰ میلادی است.گیربکس‌های AT امروزی با تکیه بر کنترل کامپیوتری و نظارت بر تمامی المان‌های ورودی از سنسورهای حرارت و سرعت، نه تنها بسیار سریع و دقیق عمل می‌کنند، بلکه دوام و طول عمر مفید خود را ارتقا داده و توانایی تحمل گشتاور و فشارهای بسیار زیاد و استهلاکی نسبتا پایین دارند. از این رو از نمونه‌های مختلف این گیربکس‌ها در انواع خودروهای روزمره اقتصادی، اسپرت‌های شهری، سوپراسپرت‌ها، شاسی بلندها، وانت‌های سنگین و انواع خودورهای تجاری استفاده می‌شود. در نتیجه شاید بتوان گیربکس‌های AT را برترین گیربکس‌ از تمامی جوانب دانست.در بیشتر شهر های ایران مراکز عالی و خبره در این حوضه فعالیت میکنند.که یکی از بهترین مجموعه ها در استان مازندران در شهر بابل فعالیت میکند.شما با خیال راحت میتوانید ماشین های خود را به این مجموعه بسپارید.

تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک در مازندران- 09362041200

clear_allمکانیکی و تعمیرگاه

chat

تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک در مازندران با مدیریت آقای سهیل یحیی نژاد یک از بهترین مکانیک های گیربکس های اتوماتیک در استان مازندران  می باشد 

خدمات تخصصی تعمیر و سرویس گیربکس های اتوماتیک خودرو های آسیایی اروپایی:

CVT_AMT_DCT

 آقای سهیل یحیی نژاد

شماره تماس : 09362041200

 

آدرس : بابل ، کمربندی امیرکلا ، میدان مقری کلا ، جنب شهر مبل سلیمی 

انواع گیربکس های اتوماتیکی که در مجموعه کلینیک سهیل یحیی نژاد تعمیر می شوند شامل :

گیربکس‌های اتوماتیک به صورت کلی با نام Automatic Transmission (به اختصار AT) شناخته می‌شوند اگرچه ممکن است کارکرد برخی یا بیشتر قسمت‌ها در میان نسخه‌های مختلف آن مشترک باشد، اما در حقیقت تفاوت‌های بسیار زیادی بین آن‌ها وجود دارد که باعث می‌شود هر گیربکس اتوماتیک برای یک خودرو و یک سناریو بخصوص مناسب باشد. در نتیجه گیربکس اتوماتیک مورد نظر بر اساس نوع و کلاس خودرو نهایی، وزن خودرو و نوع کاربری آن از سوی خودروساز انتخاب می‌شود و سپس به تولید می‌رسد یا به تولید کننده سفارش داده می‌شود.

۱. گیربکس های AT

گیربکس AT

گیربکس‌های AT یا همان Automatic Transmission به سری گیربکس‌هایی گفته می‌شود که بر اساس اصول ابتدایی اولین گیربکس‌های اتوماتیک دهه ۱۹۴۰ میلادی طراحی و تولید می‌شوند. این گیربکس‌ها ممکن است بین دو تا ۱۰ دنده داشته باشند اما رویه عملکرد آن‌ها با تیکه بر یک مبدل گشتاور (Torque Convertor) یا توربین به عنوان جایگزین دیسک و صفحه در گیبکس‌های دستی، مجموعه‌ای از دنده‌های سیاره‌ای (Planetary Gear) و مجموعه‌ای از صفحات اصطکاکی (مجموعه کلاچ) ممکن می‌شود.

 

مجهز بودن آن‌ها به کامپیوتر گیربکس (TCU یا TCM) یا استفاده از سیستم قدیمی گاورنری، تاثیری در نوع نام‌گذاری این دست گیربکس‌ها ندارد. این دست گیربکس‌ها بیشترین تیراژ تولید در میان تمامی گیربکس‌های تولیدی روز جهان را به خود اختصاص می‌دهند.

+دوام قابل توجه

+سادگی طراحی و تولید

+پیچیدگی نسبتا کم

+سادگی تعمیرات

+قابلیت استفاده در طیف گسترده‌ای از خودروهای اقتصادی، روزمره، اسپرت و سنگین

+قابلیت اتفاده تمام اتوماتیک یا نیمه دستی

-سرعت نسبتا کم در تعویض دنده‌ها (در مدل‌های گاورنری قدیمی)

 

۲. گیربکس های AMT

گیربکس AMT

گیربکس‌های AMT یا Automated Manual Transmission همان‌طور که از نامش مشخص است، در حقیقت یک گیربکس (دستی سنتی (MT یا  (Manual Transmission)است که برای اعمال کلاچ یا تعویض دنده‌ها، بر کنترل یک سیستم کامپیوتری تیکه دارد. در نتیجه مالک نهایی خودرو متوجه ماهیت دستی بودن ذات گیربکس به کار رفته در این خودور نمی‌شود چرا که تمامی اقدامات مورد نیاز در این دست گیربکس‌ها از سوی کامپیوتر کنترل و انجام می‌شود. در نتیجه گیربکس AMT دقیقا همان گیربکس دستی سنتی دارای دیسک و صفحه کلاچ است اما عملکرد آن در بیشتر موارد نیازی به دخالت مستقیم راننده ندارد.

گیربکس‌های AMT همانند گیربکس‌های AT، کاربردی فراگیر و گسترده در میان انواع خودروهای تولیدی جهان دارد. این گیربکس‌ها در حقیقت نمونه‌های پیشرفته‌تر و به تکامل رسیده گیربکس‌های نیمه اتوماتیک نظیر گیربکس‌های Autostik هستند که دخالت نسبی راننده (مخصوصا برای نیم کلاچ کردن خودرو در آغاز به حرکت اولیه) در آن‌ها واجب بود. از سال ۲۰۱۰ به بعد، این گیربکس‌ها به شکل گسترده‌ای با انواع نوین‌تر گیربکس‌های اتوماتیک جایگزین شدند و امروزه جز در برخی خودروهای اقتصادی روزمره شاهد حضور آن‌ها نیستیم.

+دوام قابل توجه به دلیل تکیه بر ذات کم استهلاک گیربکس دستی

+پیچیدگی کم

+تعمیرات ساده

+هزینه تولید پایین

+قابلیت استفاده در طیف گسترده‌ای از خودروهای اقتصادی، اسپرت و خودروهای سنگین

-کند یا به اصطلاح خنگ بودن گیربکس (مخصوصا در نسخه‌های اقتصادی و ارزان قیمت)

-عملکرد نامناسب و خارج از کنترل راننده در برخی سناریو‌های خاص

-لذت رانندگی کم

۳. گیربکس های DCT

گیربکس DCT

 

گیربکس‌های DCT یا Dual Clutch Transmission یا گیربکس‌های دو کلاچ، نام عمومی گروهی از گیربکس‌های نسبتا پیشرفته و مدرن امروزی است که همان‌طور که از نامش پیدا است، از دو مجموعه صفحات اصطکاکی (دو مجموعه کلاچ) برای دو شفت متفاوت از دنده‌ها در داخل گیربکس بهره می‌گیرد.

ذات فنی گیربکس‌های DCT از ترکیب دو گیربکس AT و دستی (MT) حاصل می‌شود. انتقال نیرو در این گیربکس‌ها بجای دیسک و صفحه، از سوی توربین یا مبدل گشتاور انجام می‌شود، اما درون آن‌ها از سیستمی مشابه به گیربکس‌های دستی، اما اندکی پیچیده‌تر ساخته شده است. در این گیربکس‌ها دو شفت اصلی مربوط به دنده‌های فرد (۱، ۳، ۵ و … عقب) و دنده‌های زوج (۲، ۴، ۶ و …) به صورت جداگانه و به کمک کامپیوتر و از طریق دو مجموعه کلاچ جداگانه کنترل شده و کامپیوتر گیربکس (TCU یا TCM) در هماهنگی کامل با کامپیوتر پیشرانه (ECU یا ECM) تصمیم می‌گیرد که دنده مورد نیاز بعدی کدام است. سپس با رها کردن مجموعه کلاچ درگیر و درگیر کردن مجموعه کلاچ مربوط به دنده بعدی منتخب، دنده مورد نیاز را انتخاب می‌کند.

سیستم مجموعه کلاچ این گیربکس‌ها در دو نمونه تَر (Wet یا دارای روغن) و خشک (Dry یا فاقد روغن) به تولید می‌رسند که نمونه تَر دارای وزن بیشتر و عمر مفید بیشتر و نمونه خشک دارای وزن کمتر و عمر مفید کمتر هستند. نمونه خشک بیشتر مناسب برای استفاده در خودورهای سبک وزن است.

+سرعت تعویض دنده بسیار سریع

+عملکرد صحیح، دقیق و خیره کننده در سناریوهای مختلف رانندگی

+قابلیت استفاده در طیف گسترده‌ای از خودروهای روزمره و اسپرت

+قابلیت انتقال گشتاور بالا در نمونه‌های تَر

-فرایند طراحی و تولید گران قیمت

-تعمیرات دشوار و هزینه‌بردار

-حساسیت و پیچیدگی به مراتب بیشتر از AT

-عمر مفید کم در نمونه‌های خشک

تفاوت میان دو کلاچ تر و خشک

گیربکس‌های اتوماتیک دو کلاچ (DCT) در دو نسخه تر یا خیس (دارای روغن) و خشک (فاقد روغن) تولید می‌شوند که هر یک از آن‌ها بر اساس طراحی، برای گروهی از خودروها مناسب هستند. با بررسی تمایزهای میان این دو نوع ساختار مهندسی می‌توان به کاربرد هر یک از آن‌ها پی برد.

 

فرق گیربکس CVT و معمولی

نقطه ضعف گیبرکس های اتومات

به یاد داشته باشید که تمامی گیربکس‌های اتوماتیک در یک نقطه ضعف مشترک هستند و آن هم عدم داشتن قابلیت انتخاب دنده معکوس مستقیم بیشتر از دو دنده است. به این معنا که تقریبا هیچ گیربکس اتوماتیکی به راننده این اجازه را نمی‌دهد که به عنوان مثال، به صورت مستقیم از دنده پنج به دنده دو معکوس بکشد. برخی از گیربکس‌های اتوماتیک تحت شرایط خاص و در صورت تایید دادن کامپیوتر گیربکس، تا دو دنده کمتر از دنده فعلی (مثلا از دنده پنج به دنده سه) معکوس می‌کشند، اما در بیشتر از آن، هر دنده باید به ترتیب و با گذر از دنده قبلی وارد معکوس شود.

 

اگرچه شاید بتوان در گیربکس‌های AT قدیمی فاقد کامپیوتر (سیستم گاورنری)، به صورت مستقیم از دنده چهار وارد دنده یک شد، اما باید بدانید که این کار با آسیب بسیار شدید و احتمال خرد شدن دنده‌ها یا شکستن پوسته گیربکس همراه خواهد بود.

 

بهترین گیربکس کدام است؟

آیا با این تفاسیر می‌توان در میان گیربکس‌های یاد شده، یکی را به عنوان برترین انتخاب کرد؟ شاید پاسخ دادن به این سوال به وضوح شب و روز یا سیاه و سفید نباشد. هر یک از این گیربکس‌ها به منظور تامین نیازی بخصوص طراحی و تولید شده‌اند و هر یک در صورت طراحی و تولید اصولی، نقش خود را به خوبی ایفا می‌کنند.اما با در نظر گرفتن همه جوانب حیاتی نظیر قیمت نهایی خودرو مورد نظر، سگمنت و نوع کاربری خودرو، دوام فنی، عمر مفید، سهولت تعمیرات و نقاط ضعف، به جرات می‌توان گفت که برترین گیربکس مورد استفاده در حال حاضر دنیای صنعت خودرو جهان، نمونه‌های امروزی و پیشرفته گیربکس‌های AT هستند که پایه طراحی آن‌ها در حقیقت تکنولوژی ارتقا یافته دهه ۱۹۴۰ میلادی است.گیربکس‌های AT امروزی با تکیه بر کنترل کامپیوتری و نظارت بر تمامی المان‌های ورودی از سنسورهای حرارت و سرعت، نه تنها بسیار سریع و دقیق عمل می‌کنند، بلکه دوام و طول عمر مفید خود را ارتقا داده و توانایی تحمل گشتاور و فشارهای بسیار زیاد و استهلاکی نسبتا پایین دارند. از این رو از نمونه‌های مختلف این گیربکس‌ها در انواع خودروهای روزمره اقتصادی، اسپرت‌های شهری، سوپراسپرت‌ها، شاسی بلندها، وانت‌های سنگین و انواع خودورهای تجاری استفاده می‌شود. در نتیجه شاید بتوان گیربکس‌های AT را برترین گیربکس‌ از تمامی جوانب دانست.در بیشتر شهر های ایران مراکز عالی و خبره در این حوضه فعالیت میکنند.که یکی از بهترین مجموعه ها در استان مازندران در شهر بابل فعالیت میکند.شما با خیال راحت میتوانید ماشین های خود را به این مجموعه بسپارید.

ساخت وتعمیر ریموت ماشین های خارجی در قائم شهر

clear_allمکانیکی و تعمیرگاه

chat

 ساخت وتعمیر ریموت ماشین های خارجی و  دیتاهای کلید سازی ۱۱۰  در  قائم شهر

خدمات خودرویی رسول خیری در آمل

clear_allمکانیکی و تعمیرگاه

chat

تعمیرگاه تخصصی خودروهای ایرانی و خارجی در آمل

شهر آمل یکی از شهرهای مهم استان مازندران است که جمعیت زیادی دارد . این شهر دارای سابقه طولانی در صنعت خودروسازی است و بسیاری از مردم آمل از خودروهای ایرانی و خارجی استفاده می کنند. به همین دلیل، تعمیرگاه های تخصصی خودرو در آمل از اهمیت ویژه ای برخوردار هستند .  این تعمیرگاه ها دارای تجهیزات و امکانات پیشرفته و کادر مجرب هستند و می توانند خدمات با کیفیتی به مشتریان ارائه دهند ،

و این امکانات را خدمات خودروی آقای خیری انجام می دهند .

تعمیرگاه کیا و هیوندای بناری در بابلسر

clear_allمکانیکی و تعمیرگاه

chat

تعمیرگاه خودرو کیاموتور بناری در بابلسر

بابلسر، یکی از شهرهای مهم استان مازندران است که به دلیل موقعیت جغرافیایی و گردشگری خود، همواره مورد توجه صاحبان خودرو قرار دارد. به همین دلیل، تعمیرگاه‌های خودرو در بابلسر، از رونق خوبی برخوردار هستند.

در میان تعمیرگاه‌های خودرو در بابلسر، تعمیرگاه خودرو کیاموتور بناری، از جایگاه ویژه‌ای برخوردار است. این تعمیرگاه، با استفاده از تجهیزات و ابزارآلات پیشرفته و کادر مجرب، خدمات تعمیر و نگهداری خودرو کیا را به مشتریان ارائه می‌دهد.

سابقه و تجربه تعمیرگاه کیاموتور بناری

تعمیرگاه خودرو کیاموتور بناری، با بیش از 15 سال سابقه فعالیت، یکی از قدیمی‌ترین تعمیرگاه‌های کیا در بابلسر است. این تعمیرگاه، در طول سال‌های فعالیت خود، توانسته است رضایت مشتریان زیادی را جلب کند.

تجهیزات و ابزارآلات تعمیرگاه کیاموتور بناری

تعمیرگاه خودرو کیاموتور بناری، مجهز به کلیه تجهیزات و ابزارآلات پیشرفته برای تعمیر خودرو کیا است. این تجهیزات، شامل موارد زیر می‌شوند:

• دستگاه دیاگ
• دستگاه تست موتور
• دستگاه تست گیربکس
• دستگاه تست سیستم تعلیق و فرمان
• دستگاه تست سیستم ترمز
• دستگاه تست سیستم برق و الکترونیک
• دستگاه تست سیستم تهویه مطبوع
• دستگاه تست بدنه

کادر مجرب تعمیرگاه کیاموتور بناری

تعمیرگاه خودرو کیاموتور بناری، دارای کادری مجرب و متخصص است که دوره‌های آموزشی تخصصی در زمینه تعمیر خودرو کیا را گذرانده‌اند. این کادر، با استفاده از دانش و تجربه خود، می‌توانند انواع مشکلات خودرو کیا را برطرف کنند.

خدمات تعمیرگاه کیاموتور بناری

تعمیرگاه خودرو کیاموتور بناری، کلیه خدمات تعمیر و نگهداری خودرو کیا را به مشتریان ارائه می‌دهد. این خدمات، شامل موارد زیر می‌شوند:

• تعمیر موتور و گیربکس
• تعمیر سیستم تعلیق و فرمان
• تعمیر سیستم ترمز
• تعمیر سیستم برق و الکترونیک
• تعمیر سیستم تهویه مطبوع
• تعمیر بدنه
• تعویض روغن و فیلترها
• تعمیر رادیاتور
• تعمیر کولر

هزینه تعمیر خودرو در تعمیرگاه کیاموتور بناری

هزینه تعمیر خودرو در تعمیرگاه کیاموتور بناری، با توجه به نوع مشکل خودرو و میزان قطعات مورد نیاز، تعیین می‌شود. این هزینه، معمولاً از سایر تعمیرگاه‌های خودرو در بابلسر، کمتر است.

مزایای تعمیر خودرو در تعمیرگاه کیاموتور بناری

با توجه به مزایای ذکر شده، تعمیرگاه خودرو کیاموتور بناری، یکی از بهترین گزینه‌ها برای تعمیر خودرو کیا در بابلسر است. این تعمیرگاه، با استفاده از تجهیزات و ابزارآلات پیشرفته و کادر مجرب، می‌تواند انواع مشکلات خودرو کیا را با هزینه‌ای مناسب، برطرف کند.

راه‌های ارتباط با تعمیرگاه خودرو کیاموتور بناری

آدرس: بابلسر - بابل پشت - بعد از پلیس راه - جنب لوازم یدکی عادل

تلفن: 09111174127

برخی از ویژگی‌های متمایز تعمیرگاه خودرو کیاموتور بناری

• استفاده از تجهیزات و ابزارآلات پیشرفته
• وجود کادر مجرب و متخصص
• ارائه خدمات با کیفیت
• رعایت زمان‌بندی
• رعایت قیمت‌های مصوب
• ارائه ضمانت‌نامه خدمات

سخن آخر

تعمیرگاه خودرو کیاموتور بناری، یکی از تعمیرگاه‌های معتبر و باسابقه در بابلسر است که می‌تواند خدمات تعمیر و نگهداری خودرو کیا را به بهترین شکل ممکن، به مشتریان ارائه دهد.